磁流体发电，倒不是常浩南自己创造出来的新名词。


    实际上，这个概念产生的时间相当早，甚至可以上溯到电动力学的创始人迈克尔·法拉第。


    而第一个与磁流体发电的专利也在1910年于美国落地。


    然后……


    就没有然后了。


    虽然理论很丰满，但在随后的近一个世纪时间里，人类始终没能掌握可靠的、产生高速等离子体的技术手段。


    直到21世纪初，人类才第一次建造出实际可用的磁流体发电验证设备。


    说是设备，其实由于受制于磁流体的强度和速度，规模和发电功率仍然都很小。


    更接近某种玩具。


    如果只是这样倒也还好。


    毕竟人类第一次实现核能发电，功率也同样点不亮一个灯泡。


    关键是，似乎在短时间内都看不到什么取得进一步突破的前景。


    总之即便是在行业内，都能没掀起太大风浪。


    所以在听到常浩南的回答之后，姜宗霖并没有马上往应用的方向去想。


    而是直接开始考虑如何削弱这一效应：


    “所以，只要让磁流体不再切割磁感线，就不会产生感应电势了？”


    常浩南刚才的提议也正是这个意思：


    “没错。”


    他点了点头：


    “设备磁场和地磁场都是大致与地面水平，且呈东西走向的，所以正常的风洞工作过程其实不会出问题……但在增加那个气体循环设施之后，磁流体的流向就会变化，导致损失一部分能量……”


    “其实单纯损失能量倒还好，我是担心你们搞出来的气体流速太快，感应电势差太大，对设备本身造成风险……”


    最后这句话，就明显是带着几分开玩笑的语气了。


    别说是气流总温8000k，哪怕气流温度真的达到8000k，也不足以完全电离以氮氧为主的工质气体，更不可能达到固体金属那样10^6s/m量级的电导率。


    如果真那么容易搞出危险，那磁流体发电技术就不至于在几十年时间里都无人问津了。


    更何况，风洞本身的安装方式就是严格接地的，哪怕真有个几百上千伏的电压，也不至于真的破坏设备本身。


    电话那头的姜宗霖自然也听得出来，当即爽朗地笑道：


    “放心吧常总，我们每次测试之后，都会全方位检查设备的结构安全性，保证把一切风险扼杀在摇篮之中！”


    “那好，我就等着你们的好消息！”


    jf14风洞是当下力学所工作的重中之重，所以常浩南也没有再和姜宗霖谈太多其它事情，例行鼓励了一番之后便结束了通话。


    但在放下听筒之后，他马上从办公桌右手边的抽屉里掏出了一个笔记本。


    皮质封面已经带上了不少岁月的痕迹，而本子的侧边更是因为经常翻动而几乎被完全染成黑色。


    不难看出，已经用了颇有一些时日。


    这是常浩南重生之后不久那会儿，从京航大学某个文具店里面随手购买的。


    用来记录一些暂时还没有条件进行研发，但以后会有用的灵感或者想法。


    他把本子翻开，在一张空白页的最上面写下了一行标题：


    爆轰驱动磁流体发电——


    磁流体发电的难度，至少90%都来自于如何产生足够速度和电导率的高能气流。


    而脱胎于超高速风洞的爆轰驱动技术，则恰好能够满足这一要求。


    当然，只能产生最多不超过0.01秒的一瞬间。


    想要用在正常发电设备上属于痴人说梦。


    但如果……恰好就是脉冲电源呢？


    目前最主要的脉冲电源，是以电场形式储能的电容电源。


    但电场储能对于大功率中间储能元件的性能要求极高，往往有着极其夸张的体积和成本。


    以电容脉冲电源为例，要想达到100mj以上的储能，那么光是其中的电容器就会相应达到100立方米左右的惊人体积。


    并且还是以指数方式增长。


    至于飞轮储能、重力储能等机械手段，因为转化效率的问题，上限实在太低，往往更适用于稳态电源。


    而无需大功率开关、没有转动部件、可直接向负载传递能量的磁流体发电机，则没有这些方面的担忧。


    完全可以应用在不方便使用电容/电感储能的场合之下……


    常浩南奋笔疾书，很快写满了笔记本上的一整页纸。


    停笔思索片刻之后，又在最下面打上了四个星号。


    优先级四星。


    也就是眼下先不启动研发，但在客观条件允许之后马上向其中投入资源……


    ……


    就在常浩南这边正在奋笔疾书的同时。


    数百米之外，镐发厂区。


    一排四台考斯特中巴车在两辆小车的带领下疾驰而入，最终鱼贯停在一处车间门口。


    原本这里应该是原材料和产品的装卸区，一般情况下不允许客运车辆停留，以免影响作业效率甚至发生危险。


    但今天的情况显然并不一般。


    几乎在车队陆续停稳的同时，一行约三十人的队伍也从不远处的车间中走了出来。


    位于人群最中间的两人，一个是镐发集团副总经理任炳达，显然是作为东道主代表的身份出现。


    另一个则是一副白人面孔，脖子上还挂着一张通行证。


    正是来自罗尔斯·罗伊斯的蒂姆·波迪。


    某种程度上，和任炳达算是老熟人了。


    今天这场参观，也正是后者特地安排的。


    实际上，波迪在大约半年前，就接到了顶头上司的要求，让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情，和华夏方面进行接触。


    但一方面，在遄达900的危机结束之后，波迪，或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。


    另一方面，波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机（ngme）项目不久，第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解，一时间也确实走不太开。


    所以直到现在，2005年的第三季度都快结束了，才最终达成此行。


    好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后，就再没有就航空排放问题再公开进行过什么表态。


    似乎真的验证了此前的猜想，即那份宣传稿是为了配合在i大会上对美国发起的舆论攻势。


    至少在波迪看来，自己应该是没耽误什么事的。


    尤其这趟抵达镐京之后，负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格，以极高的规格接待了他。


    甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。


    也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。


    虽然这种走马观花根本看不出什么一二三，而且其中很多核心工序还明显临时停工了。


    但能让他进去，本身就是一个友好和互信的姿态。


    总之，波迪此时的心态，还是颇为放松的。


    “任，虽然我们的合作已经持续了几年时间，但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程，说实话，非常出乎预料……”


    上车之后，波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。


    “哪里哪里。”


    任炳达紧接着坐到他的对面，谦虚地摆了摆手：


    “跟你们这样的老牌企业相比，还有很多需要学习的地方。”


    这话倒不完全是客气。


    随着镐发集团近些年来水平不断提升，尤其是ae1500/涡扇20立项之后，他愈发能够感觉到，尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活，但在硬实力的积累，尤其是生产和管理领域，仍然有很大的进步空间。


    包括这次和波迪的会面，也是遵照常浩南此前的安排，争取与罗罗合作，进一步补齐进入民用航发产业的短板。


    一番寒暄之后，波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他，率先进入了正题：


    “任，我记得你们在年初的时候发布过一个新闻，说是会在caep6排放标准的基础上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾气排放？”


    因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势，所以这会也只是以闲聊的语气提起。


    但任炳达听罢，却先是露出笑容，接着非常郑重地点了下头：


    “没错。”