京城西站。


    此时西站还在进行建设中。


    整个京九铁路共会建有209个站点，其中大陆有193个站点，香江有16个站点。


    几乎所有的火车站点都是需要重新建设。


    当然站点这么多，不意味着所有站点都需要停靠。


    站点多，跟停靠几个站点那是两码事。


    这些火车站建设，时间周期都比较长，建设个几年都是很正常的。


    此时，动车组已经停在了轨道上面。


    与之前出发只有一个火车头不一样，现在已经是两个火车头，另一个火车道单独拉到了京城，然后在京城进行最后的组装。


    “这火车真漂亮，线条很流畅。”众人忍不住地惊叹起来。


    这一‘复兴号’动车组，简直太美观了，和国内的火车完全不一样。


    这一刻，仅仅只是看着“复兴号”动车组，他们就感受到一种震撼。


    只是看一眼，就给他们一种“高端大气上档次”的感觉。


    颜值就是战斗力，这可是铁律。


    就没有人不喜欢美的事物，除非那人不是正常人。


    “这个车头气动设计，可是花了我不少功夫！”刘韬指着火车头，淡笑着。


    一列运行中的轨道交通车辆存在复杂的耦合关系。


    什么是耦合关系？


    简单地说就是指事物之间相互作用、相互影响。车体和车体、车体和转向架、车体与弓网等车载设备、轮对和轨道、列车和线路设施之间，都存在着复杂的阻力、噪声、压力波、微气压波等影响和作用关系，在轨道交通车辆领域被称为“流固耦合”。


    高速运行的物体在运动中最大的‘敌人’不是它自己的重量而是空气。空气对轨道交通车辆的‘杀伤力’除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波，空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。


    轨道交通车辆的运行阻力包括两个部分：摩擦阻力和空气阻力，摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车运行速度成平方关系。当列车的速度提高3倍，空气阻力会是原来的9倍。


    当速度达到250公里的时速，差不多80%的阻力来自气流阻力。


    也因此，这‘复兴号’动车组车头尖尖的，犹如海豚一般，整体线条非常流畅，那些都是经过高精密仪器加工而成，便是为了尽可能减小空气阻力。


    这种流线型设计，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸。


    优秀的气动设计，通过车体长细比、车体断面形状、车体断面面积、导流型式、驶舱倾角等技术设计，让列车在表面压力、气动阻力、气动升力、交会压力波、气动噪声等方面技术性能优越。


    参观了整个‘复兴号’动车组，刘韬带着众人进入车厢里面。


    当进入车厢里面，所有人都被里面的整洁、明亮给震惊了。


    “这些座椅都是可以让人坐着更舒服，还可以往下调整，也可以360度转动。”刘韬演示了一下，“当动车组抵达终点站，不需要再通过绕行方式掉头，直接采用另一个火车头即可，而座椅直接调整另一个方向。”


    听到刘韬解释，众人恍然了，终于明白为何这‘复兴号’动车组是两个车头。


    “这些窗户都是不可开启的，全封闭式，窗户材料都是采用新型材料制造而成，非常的坚固，可以很大程度地降低噪声。”刘韬指了指窗户。


    别看这只是火车，但是却是涉及到方方面面。


    不然的话，全世界目前也不会只有日本和法国掌握。


    “根据我计算，‘复兴号’动车组行驶时，在窗户边缘立一个硬币，几乎不会倒下。”刘韬淡笑着，没有什么比这个更有说服力了。


    “怎么可能？”铁老大负责人不由得惊呼起来。


    刘韬笑了笑，“大家等会可以试看看。”


    带着众人参观了整个车厢，从头到尾参观了一遍。


    车姐、车警、列车长、驾驶组都全部跟着，大家都被‘复兴号’动车组深深震撼着。


    然后来到驾驶舱，这里的驾驶舱也与传统火车完全不一样，驾驶台上有着5个显示屏幕，还有一些按钮、操作杆。


    非常的整洁、美观，又充满着现代科技感。


    这让开火车显得很方便。


    “这个按钮是所有舱门的控制按钮，往下按按钮变红色所有舱门都会同时关闭，再按一下这个按钮变绿色舱门都会关闭，当然在运营过程中，除非特殊情况，不然舱门开启、闭合交由每个车厢车姐来操作，然后汇报到驾驶舱。”刘韬指了指一个按钮，这些按钮都有自己的作用。


    随后，每个车姐、车警开始履行自己的职责。


    车姐按下按钮，关闭一个个舱门。


    刘韬亲自示范如何驾驶，除了他之外，根本没有人会驾驶。


    连这里面精挑细选出来的驾驶员、车长，都没有开过。


    刘韬启动‘复兴号’动车组，然后一一进行讲解着。


    ‘复兴号’动车组启动运行，速度越来越快，显示屏上随时显示着动车组的速度。


    大家竟然几乎听不到传统火车哐当哐当的声音。


    刘韬开着‘复兴号’动车组，非常的轻松。


    很多按钮平常是用不到的，那是一些特殊情况才会用到。


    正常人稍微了解一下，都能开着‘复兴号’动车组。


    接下来，他会花一定时间，培养两个车组，让这两个车组可以对着‘复兴号’动车组展开一系列的测试。


    毕竟他不可能在这里面投入太多的时间和精力。


    他还有更多的事情要做着。


    “快看，速度已经达到100公里时速了。”有人惊呼起来，刚刚启动没多久，‘复兴号’动车组不知不觉中竟然时速已经达到了100公里。


    华夏火车不是没有时速可以达到100公里的，早在共和国成立没多久，1952年研制的解放型蒸汽机车速度就达到了80公里/小时，1956年研制的‘前进型’蒸汽机车速度同样达到了80公里/小时。1957年大连机车车辆厂制造的‘建设型’蒸汽机车速度达到了85公里/小时，1958年研制的‘巨龙号’内燃机车速度便成功突破100公里/小时。


    “东方红”1型内燃机车、东风1型内燃机车等速度更是达到了120公里/小时。


    但是却没有哪一款机车，可以像‘复兴号’动车组这么快就达到了100公里时速。


    大家完全没有感觉。


    (本章完)