在确定了解决问题的具体方向之后，杭志斌等人很快重新投入到了工作当中。


    大约一个月后，他们终于成功拿出了符合要求的块状4722钛铝合金基材。


    尽管在体积上限、产品致密度以及成型精度上距离英国人的同款材料还有不小差距，但常浩南本来也不是真的要直接拿这些国产基材去生产叶片。


    只是作为工艺开发过程中的基础耗材的话，要求其实并没有那么高。


    因此，当罗尔斯·罗伊斯提供的第二批叶片到货时，他几乎已经完成了对于4722合金基础数据库和工艺参数计算方法的开发。


    而接下来的任务，基本就和之前应对镍基合金时差不多了。


    当然，为了满足更高的生产标准，对低压涡轮盘的加工参数精细度要求也会更高。


    难免需要更长时间才能确定。


    但不管怎样，最难的一关总归是已经过去了。


    至于从一开始就被分给张振华的高压涡轮部分，研发过程更是没什么起伏。


    中间遇到一些小的波折，也基本都是由于几名骨干的经验不足所致。


    甚至都没轮到常浩南直接插手，而是直接在几次技术研讨会上就给解决了。


    最后，反倒是带来了一个幸福的烦恼——


    由于罗罗总部方面的要求，镐发集团和西罗公司之间签订的转包合同，日期写在了年底。


    然而现在还没到十一月份，前者就已经拿出来了经测试完全合格的产品……


    以至于根本没法交付。


    另一方面，给镐发集团的那台超短激光加工设备，目前也还处在调试过程当中。


    就算真要量产，也还得等上几个月。


    而根据一般原则，甲方不签字，量产不开始，那项目组肯定就必须维持着不能解散。


    常浩南倒是还有其他事情要负责，比如空警2000这会已经在距离不远的镐飞处开始改造，他需要把自己那套空军数据链系统安装上去，以便未来进行测试。


    但研发团队当中的其他人肯定是不能随便跑的。


    尤其是从621所过来的杭志斌一行。


    出于对明年初情况的担忧，常浩南也不太想让他们在这个节骨眼上返京。


    所以，总归要找点其它相关的事情做。


    于是，在10月的最后一次，大概率也是交付样品之前最后一次研讨会上，大家纷纷开始就此事集思广益。


    其实考虑到2002年底这个时间点，加上遄达900又是全世界最顶级的大涵道比涡扇发动机，几乎所有人第一个想到的都是涡扇20。


    按照计划，在镐发这边正式开始量产罗罗的订单，以及sea650成功首飞之后，借着这两个项目积累下来的经验，涡扇20就该立项了。


    仍然是集中力量搞攻坚的路子，以镐发为主，盛京、蓉城、筑城等几个兄弟单位为辅。


    只是不会像当年涡扇10那样搞那么大。


    所以，杭志斌等人当即表示，可以将他们正在开发的改进型钛铝合金作为涡扇20的预研项目，考虑将涡扇20的后2-3级低压涡轮，以及前两级高压压气机的材料替换为钛合金。


    参考遄达900的情况，大概可以带来约160-200公斤的减重。


    要知道，涡扇20这种13-15吨推力体量的发动机，自重本来就只有3吨左右。


    相当于一次减了1.5%左右。


    在不改变发动机总体设计方案的前提下，已经是非常可观的数字了。


    就连常浩南都难免有点动心。


    不过，他最后还是放弃了这一略显激进的提议。


    毕竟，低压涡轮和高压压气机都是核心机的组成部分，一旦发生变化就是大动作，而涡扇20依托涡扇10的核心机，本应是一个研发周期较短、以锻炼研发队伍为主且没有太大风险的型号。


    甚至预计安装涡扇20的运9运输机，这会都已经进入了结构强度校核阶段，很快就要开始风洞测试。


    实在没有太多试错空间。


    而那新型钛合金目前还处在八字刚蘸了一下墨水的阶段，要想真正完成研发并把成型工艺提升到足以用来生产涡轮叶片的水平，恐怕还需要一些时日。


    这还不算由于不同材料的表面特性不同，原本用于镍基合金的耐热和防氧化涂层在钛合金上附着力很差，因此需要开发新的涂料体系，以及国内对于钛合金的热压轧制、铸造、锻造等传统加工手段也研究不够……


    总之，想要在制造业这一亩三分地上开辟一条新的支线，绝不是几家单位用三两年时间就能解决的。


    包括另外几条和涡扇20相关的想法，也都因为差不多的理由而被否决。


    到最后，常浩南甚至想着，要不干脆就以当前“遄达900涡轮生产项目组”的名义，直接开展涡扇20的前期研发算了。


    反正类似的事情他之前也没少干。


    唯一的问题在于，这个项目组毕竟用着英国人的经费，后面做账可能不太好做……


    好在这个时候，刚刚一直没说过话的任炳达突然开口道：


    “常总，我记得咱们刚收到英国人技术资料那会，您好像说过，遄达900存在一定的设计缺陷？”


    这个突如其来的话题转折让常浩南都稍微愣了一下：


    “也不完全是吧……”


    他犹豫片刻之后，给出了个不太确定的回答：


    “它确实没在涡轮结构上做出防超转的设计，但我毕竟也没看到遄达900的完整设计方案，所以不能确定是不是有其它的代替方案……”


    “那……我们需不需要把这件事告诉给罗罗那边，然后在此基础上搞一个改进方案？”


    任炳达询问道：


    “一方面是给涡扇20练手，另一方面……也是避免以后遄达900出了事，把锅甩到我们生产的涡轮叶片头上。”


    “嘶……”


    常浩南当即来了个战术后仰。


    一开始听到对方前半句问题的时候，他几乎是不假思索地就准备拒绝。


    罗尔斯罗伊斯又不是咱们同一个集团下面的兄弟单位，单纯商业合作而已，主打的就是一个放弃助人情节，尊重他人命运。


    把合同规定的东西干好就完事了。


    但任炳达后面的解释，又让常浩南不得不开始谨慎考虑。


    以英国人，以及日本人的尿性，万一真出了事，那至少在调查结果出来之前，一番扯皮是少不了的。


    而航空事故的调查……周期又比较长。


    华夏作为刚刚入局航空制造业的新玩家，就算占着理，为了口碑考虑也不得不防……


    可话又说回来，要是就这么给罗罗把问题解决了，一方面是有点亏，另一方面也未必能落着好。


    正所谓善医者无煌煌之名。


    有些缺陷，只有等真正造成了问题，才会引发重视。


    提前说出来，没准别人还以为是没事找事。


    “你说得对。”


    常浩南点了点头：


    “不过，改进方案做归做，做完之后还是先留在我们自己手里。”


    “至于设计缺陷……我们也没必要专门去提，可以等到后面交付样品的时候，在生产说明文件里附上一条风险提示说明。”


    “如果英国人对这件事足够重视，那自然好，无论是找咱们寻求解决方案，还是他们自己处理，总归也是咱们在里面发挥了重要作用，就算日后拿这件事去宣传，谁也挑不出毛病。”


    “要是他们没注意，那反正也以书面形式留了底，以后真要是出事，把双方签过字的文件一翻，剩下的事情就留给日本人和英国人去扯皮好了……”


    话音刚落，任炳达马上就听出了弦外之音：


    “您觉得，英国人可能不会重视这个问题？”


    这个猜测，着实完全出乎了绝大多数人的预料。


    “不至于吧……”


    张振华脸上的肌肉抽动了几下，显然十分意外：


    “罗罗毕竟是老牌航发企业……安全这块，应该还是有些底线的。”


    周围几个人也紧跟着表达了差不多的态度：


    “要说疏忽也就罢了，但已经被我们指出来的话，怎么也应该改了才对……”


    “是啊，我也觉得……”


    “……”


    而和英国人打交道最多的任炳达却摇摇头，坚持自己的意见：


    “不，你们不懂英国人……”


    最终，一众人重新把目光投到了常浩南身上。


    面对这个问题，后者一时也有些不好回答——


    实际上，他之所以做出上面那种决定，还有另外一个原因。


    就是如果遄达900真因为这个缺陷出了问题，那对于华夏来说反而是好事……


    由于那条风险提示说明的存在，全世界都会很快知道，有一家来自华夏的镐发集团在很早之前就已经发出了警告。


    两相对比，简直是免费的广告。


    要知道，罗罗这样的行业巨头，犯错的机会可不是随时都有……


    但这种话肯定不适合在公开场合讲。


    所以，他还是组织了一下语言，决定用一段经典笑话终结这一话题：


    “英国人应对这种问题，一般分为四个步骤。”


    “第一阶段，宣称什么事都没有；”


    “第二阶段，说也许有事发生，但不该采取行动；”


    “第三阶段，表示也许该采取行动，但我们什么都做不了；”


    “第四阶段，承认也许当初能做点什么，但现在已经太迟了……”