在听到这个说法之后，吴威的眼神中流露出了一抹清澈的茫然。


    不过，今天这一轮大起大落又大起的心路历程走下来，他此刻的心态已经被磨炼得坚如磐石。


    因此，尽管完全没懂，但他还是没有表现出来，只是等待常浩南的进一步解释。


    毕竟后者刚才已经提到了要涉及硬件层面的改动，那最后还是得落实到他们五十四所来具体执行。


    果然，经过短暂思考之后，常浩南重新开口道：


    “理论上，只要能建立叠加波形与信息间的映射关系，就可以在无需单独解调每个用户信息的前提下，直接对叠加波形进行解调……只需要执行一步异或操作，就能消除广播效应带来的自干扰，也不会给系统增加太多额外的算力和功耗负担。”


    “另外，这样完成一次典型的单跳双向中继通信，中间只会出现两个时隙，而不是传统传输策略中的三个，相当于又能提高大约三分之一的理论吞吐量……”


    这一番推导的跳跃性确实有点大，反而导致吴威的眼神更清澈了。


    看着对方的样子，常浩南就知道自己刚才这两段估计是没解释通，只好返回到一号车里，把笔记本取了出来——


    方才等待那几轮实验结果的时候，他已经在上面写下了一些思路。


    “在半双工条件限制下，系统需要分别进行上行和下行两個阶段，才能完成一次双向中继通信，上行阶段，节点1和节点2同时发送各自的数据帧s1和s2到节点r，下行阶段则是节点r根据接收的叠加电磁波信号进行解调与网络编码映射，组成网络编码数据帧sr并广播到节点1和节点2。”


    常浩南一边说着一边从笔记本当中找到写着相关内容的一页，然后交给吴威：


    “因为叠加波形与信息间具备映射关系，因此节点只要利用编码数据帧sr，以及自身本来拥有的一个数据帧就能恢复出另外一个数据帧，此时整个双向通信过程已经完成，也就不需要再出现第三个时隙了。”


    “当然，这个过程的重点在于中继节点r对接收的叠加电磁波信号进行处理的具体方案，关于这一点到底怎么设计，我还没有完全想好……”


    吴威一边听着常浩南的解释，一边目光飞速扫过笔记本上的内容。


    虽然插图略显抽象，字迹也比较龙飞凤舞，但他又不是零基础萌新，况且旁边还有笔记正主现场教学，所以还是很快就理解了上面的内容。


    之后……


    他就没忍住，又看了一遍。


    虽然上面没有涉及到工程上的实现手段，但就算是只从思路的角度出发，也足以令人拍案叫绝。


    只可惜俩人是站在一处戈壁滩上，没有桌子用。


    于是吴威只好退而求其次，一掌拍在了旁边的引擎盖上：


    “常总，这不就是在物理层面上又实现了一次网络编码？”


    这个总结确实精辟，甚至可以说是透过现象直插本质。


    就连常浩南也不由得有些另眼相看。


    “从原理层面上还真就是这样……”


    他点了点头：


    “依我看，这个技术就叫做物理层网络编码技术好了……”


    “……”


    ……


    就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。


    航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。


    在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的sea650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。


    并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。


    这也就意味着，整个猎鹰z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。


    当然，由于整个sea系列发动机都使用了m88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。


    一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。


    新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。


    尤其是两边都用了不少新技术的情况下。


    不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。


    况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。


    只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的br700系列算是同一级别。


    但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。


    总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上sea650。


    反正从m88的情况来看，应该不会出什么大的纰漏。


    而作为sea650的主要设计方，航空动力集团自然也派出了一个团队，在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。


    像这种重要合作伙伴莅临参观的情况，除非涉及到保密等特殊需求，否则无论中外，接待方式都是差不多的。


    先来一轮吃吃喝喝，然后带着介绍一段企业发展史（如果企业历史太短则略过，或改为老板发家史），接着根据规格安排参观工厂或者研发中心的不同区域，最后再来一轮吃吃喝喝。


    到第二天再正式举办仪式。


    刘永全等人面对的，也基本就是这么一套流程。


    必须得说，作为老牌航空企业，斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。


    尽管华夏在凭借着近些年的突飞猛进，在很多单项技术上已经接近，甚至实现了国际领先水平，但在工厂总体的组织管理，还有机械加工制造等基本功方面，确实还有不小的进步空间。


    别的不说，光是车间工作环境，还有工人安全防护这一块，刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。


    当然，他今天是来参观的，不是来学习的。


    因此一行人兜兜转转，还是很快来到了那台明天才会正式交付，但其实已经在台架上进行过好几轮试车的发动机旁边。


    作为一台中等涵道比的小型发动机，sea650体积不大。


    甚至因为取消了加力燃烧室，相比m88还要更短一些。


    以至于三十来号人要是想围观，还得分成内外两层。


    不过以刘永全的身份，那当然是可以直接近距离接触的。


    他微微俯下身子，把头探到尾喷口前，看向内部的涡轮结构。


    借着后面打过来的灯光不难看出，这台原型机上使用的，仍然是黎明厂生产并出口过来的涡轮叶片。


    至于涡轮盘……


    虽然视线被挡住，但结果也显而易见。


    斯奈克玛从今年三月份开始，就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对sea650的涡轮零部件进行量产。


    但巴黎是试制车间算是中试环境，和实际的工厂还是有着不少差别。


    最后花了两个多月，仍然没有造出一批完整的合格产品。


    无奈之下，只好在总装之前，再次向华夏方面下了一笔新订单，用在总共四台原型机的生产上面。


    尽管时至今日，斯奈克玛仍然没有公开承认会在量产产品中使用黎明厂提供的零部件。


    但大家已经是心照不宣了——


    两个月时间拿出的良品率是0，这说明工艺技术，乃至工艺路线出了大问题，绝不是简单调整参数就能解决的。


    而无论是彻底升级现有工艺，还是从头开始研发新工艺，周期基本都得以年为单位计算。


    你猎鹰z按照计划明年年初首飞，最晚后年就要交付产品。


    哪有那么多时间给你慢慢研究新工艺？


    只能先用进口零部件顶上，日后再从长计议。


    就像当年华夏从法国引进阿赫耶1c发动机的时候那样。


    只是如今攻守易型了而已。


    可是话说回来。


    这个路子，接下来的动作几乎是明牌。


    作为重要合作方的航空航空动力集团，也不可能干等着斯奈克玛完成技术攻关，然后再把自己从供应商列表里面给踢出去。


    所以，肯定要签署一个最低供货量，以及最低供货时间的保障合同。


    也就是无论你斯奈克玛有没有解决工艺问题，都需要在至少x年以内，每年订购不低于一定数量的产品。


    或者干脆就是整个系列发动机的全寿命周期以内，必须有不低于xx%比例的涡轮零部件由华夏方面供货。


    而实际上，刘永全此行带队前来，除了参加交付仪式以外的另一个重要任务，就是跟斯奈克玛沟通，达成一个这样的协定。