第81章涡喷14（为舵主飞舞的魔术luppp002加更）（二合一）


    由于04号和05号验证机的设计出现了较大的变动，因此在04号机首飞完成之后的第二天，杨奉畑迅速主持召开了一个涉及八三工程不同厂所之间的工作协调会议，以确定目前八三工程的技术状态。


    和之前仅仅是601所内部的进展研讨会不同，这次会议的级别更高，并且涉及到的领域更多更广，参会人员也有几倍之多。


    总的来说，跟机翼相关的改进工作进行的都称得上非常顺利。


    在常浩南进行缝翼设计的同时，机翼结构攻关组以减少约5%的机翼油箱容积为代价，把用于前缘缝翼的相关管线和液压机构成功布置到了主翼结构里面，这为整个改进项目节约了最多的一笔时间。


    林示宽的数字化设计组也与112厂进行对接，成功地在04和05两架原型机新机翼的改进和生产过程中引入了数字化制造技术。


    这使得112厂得以在拿到完整的设计数据之后，几乎能与风洞测试同步开始进行新机翼的生产准备。


    而在风洞测试的几天时间里，飞控设计组以最快的速度计算出了带缝翼条件下的飞机控制率，并对之前的飞控系统进行了相应修改。


    他们在过去的歼8act、以及马上就要首飞的歼8iiact两种主动控制技术验证机中已经分别积累了相当多的模拟和数字式电传飞控的设计经验，因此这方面的能力相当可靠。


    正是因为以上所有这些原因，04号原型机才能在如此短的时间内完成改进并重新首飞，并且05号机的关键零部件也已经开始了生产。


    而姚梦娜牵头的新型整体圆弧风挡也完成了结构设计，并把第一个样品安装在了04号原型机上，她本人则正在协助112厂设计一套新的成型合模系统控制软件，以确保成型件的质量，降低废品率。


    不过，如果全都是这种好消息的话，那杨奉畑其实就没必要召开这次会议了。


    问题还是出在飞发匹配工作上面。


    进气道专业组和负责p14发动机的606所经过工作对接之后，仍然没能找出内侧挂架的导弹发射之后，发动机可能出现吞烟停车现象的根本原因。


    客观上讲，霹雳8或者霹雳11导弹发射时发动机的工作条件确实非常恶劣——


    雒阳的612空空导弹研究所在开发霹雳8空空导弹的时候，国内根本没有性能达标的无烟推进剂，因此这种导弹在发射时候的烟火效果非常壮观。


    再加上本来就不是很稳定的p14发动机……


    这属于航空工业体系薄弱带来的问题。


    全世界并不只有华夏一家在使用有烟或微烟推进剂，实际上只要飞机和发动机的设计得当，少量由炭微粒和金属氧化物组成的一次烟雾并不会对发射平台产生影响。


    对于航空工业强国而言，即便装备体系中的某一环不够完美，往往也可以通过其它方面留出的余量来弥补。


    但对于90年代末的华夏来说，装备体系中的每一环都不够完美，达到本身的设计指标已经十分不易，因此一旦哪里出了问题，也就很难指望其它部分能够帮着挽回。


    当话题来到这里的时候，一开始的热烈的会场气氛从逐渐变得沉重起来。


    好在华夏的航空工业系统虽然能力不足，但至少有着统一的领导，没有出现不同系统之间相互攻讦的现象。


    在这种时候，601所、606所和612所是一个整体，甩锅是没有用的，关键在于想办法解决问题。


    “既然目前无法确定发动机的具体问题出在哪，那我们不如换个思路。”


    最后，还是总体设计组的一位同志提出了自己的想法：


    “可以把最内侧挂架上导弹的脱离方式从滑轨式改成弹射式或者投放式，这样就能减少发动机面对的烟雾浓度，从而降低故障率。”


    坐在会议桌第一排的常浩南在笔记本上写下了这个问题，微微皱着眉头思考起来。


    这位同志的思路当然是可行的。


    导弹需要通过导发架和挂梁才能与飞机紧密连接。


    所谓滑轨式发射，就是导弹在发射架上直接点火，依靠本身的推力沿着轨道滑动离开发射架。


    而弹射式和投放式发射，则是导弹先通过弹射机构或者自身重力离开发射架，然后在半空中点火。


    由于导弹在点火时已经和载机有了一定距离，对后者的影响自然要小上很多。


    实际上这两种方式一开始出现，就是为了发射点火时动静比较大的重型空对地导弹。


    用来应付同样动静太大的霹雳8，以及未来的阿斯派德或者霹雳11/12自然没有问题。


    但凡事都有代价。


    这两种方式对于发射时的过载有着严格的要求，而作为近距格斗时使用的武器，霹雳8恰好经常需要在大过载的条件下发射。


    所以如果真的采用这种办法，基本意味着内侧挂架只能携带中距空空弹或者副油箱。


    更重要的是，常浩南不喜欢这样回避问题。


    霹雳8发射时的烟雾浓度虽然很大，但挂在以前的歼7e和歼8b上都可以正常发射。


    同样没有使用无烟推进剂、发射时动静更大的r27中距空空弹甚至可以直接挂在苏27的进气道下方发射。


    所以无论怎么说，p14肯定是存在缺陷的。


    就算通过更改发射方式解决了眼前的问题，两台不稳定的发动机也终归是个隐患。


    必须得改！


    这件事情的道理并不复杂，常浩南能看出来，参加工作协调会议的其他人自然也能看出来。


    而且更改导弹脱离方式实际上无需对飞机本身做出任何改动，只要换个导发架就行了，甚至无需八三工程中的任何一个单位参与。


    因此这个建议最终只是被选为兜底的备选方案。


    另一方面，也是由于由于机翼设计大改，所以八三工程多了一架原型机，预计的试飞架次会比原计划更多，606所和进气道专业组还有机会对问题出现的原因进行排查。


    当然，最兜底的办法肯定还是放弃涡喷14，回去用性能稍差但久经考验的涡喷13f2。


    但是不仅606所，就连参与八三工程的其他人也不愿意这么做。


    华夏的航空发动机发展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航发作为工业皇冠的难度很高之外，还有个重要的原因就是，一直以来，我们的航发项目都只是作为相应的飞机项目配套而存在的。


    不仅仿制的是这样，自研型号也是这样。


    飞机项目如果下马，那相应的航发也就跟着一起下马了。


    这就导致不同型号的航发之间几乎没有前后承接，每个项目对于科研院所来说都是从头开始。


    实际上别说每个项目，顶着同一个代号的项目在不同阶段都有可能因为完全不同的性能和技术要求而多次推倒重来。


    这样的教训对于606所来说尤其刻骨铭心。


    1963年，为了改进当时大量装备的轰5轰炸机，606所在吴达观的带领下以涡喷6为基础研发了950号发动机，后定名为涡扇5，相比于原来轰5使用的涡喷5甲发动机增加35%，耗油降低30%。


    1970年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。


    然而1973年，由于空军放弃了继续改进轰5的计划，完成度已经很高的涡扇5项目也随之下马。


    比涡扇5稍晚立项的涡扇6同样一路坎坷，历经四次上马，四次下马，五次更改设计目标和转移设计地点，最后随着歼9项目一同不了了之。


    而给八三工程做配套的涡喷14“昆仑”，则是华夏第一台走完自行设计、试制、试验、并顺利装机试飞的，也是第一台具有完全自主知识产权的航空发动机航空发动机。


    尽管这台发动机的各方面表现都很一般，但对于这样一个航空动力系统的“独苗”，大家都是有感情的。


    如果在这个节骨眼上选择用回旧型号，哪怕只是暂时的，也必定会对跌跌撞撞好不容易走到试飞流程的涡喷14产生不利影响。


    所以在会议的最后，杨奉畑还是决定，让进气道专业组和606所派代表先去阎良驻场，寻找解决问题的思路，刚刚转场过去的03架原型机和之前已经过去的01架原型机正在那里频繁试飞，可以提供更多的数据。


    而其它组则与112厂配合，争取以最快的速度完成05架原型机的生产工作。


    ……


    在整个会议的后半段，常浩南都在思考自己的下一步计划。


    他这次提前回到盛京，也正是为了对涡喷14发动机，尤其是压气机结构的设计进行验证。


    要想继续推动八三工程的进度，那么发动机就一定是避不开的一环。


    而且，如果能把涡喷14的进度给理顺，那对于华夏的航发工业来说也是个不错的开头。


    无论做什么事情，都是需要正向激励的。


    就好比在学习的时候，如果能有个进度条，看一会书做一会题就能涨个百分之零点几，那好学生的数量大概会多上很多。


    因此先用最快的速度整出来个堪用的成品，哪怕性能没什么亮点，也会产生很好的反馈作用。


    这个硬骨头，必须得啃下来！


    于是在会议结束之后，常浩南直接找到了杨奉畑。


    后者此时正在和一个面色凝重的中年男人在一起讨论着什么。


    “诶，小常呐。”


    杨奉畑注意到了正朝他走过来的常浩南，然后拍了拍自己对面的另一个人介绍道：


    “喏，老阎，这就是刚才我跟你说的小常，常浩南。”


    那人听到常浩南的名字之后，登时转过头，上下打量了他几下：


    “小常同志，之前我就听杨总说过，这次八三工程的技术改进，是一个二十岁出头的年轻人主持的，今天总算是见着真人了！”


    对方主动和常浩南握了握手，不过脸上的表情还是很不好看。


    这时候杨奉畑才再次对常浩南开口道：


    “这位是咱们八三工程动力联合攻关组组长，也是涡喷14发动机的总设计师，阎忠诚。”


    常浩南恍然大悟。


    以现在八三工程的进度来看，身为动力系统总负责人的阎忠诚确实面临非常大的压力。


    “阎工您好，我也是久仰您的大名了。”


    常浩南在重生前当然听过阎忠诚的名字。


    虽然他主持开发的涡喷14在原来的时间线上并不成功，但在其基础上研制出的qd128发电用燃气轮机却顺利进入市场化阶段甚至成功出口，也算是在另一个领域修成正果了。


    三人寒暄了几句之后，杨奉畑话锋一转，对常浩南说道：


    “我记得咱们第一次在京航见面的时候，你就提到过，流体力学理论原理和计算仿真的工程方法是通用的，而且你也在进行压气机叶片设计和制造相关领域的研究。”


    “所以我和老阎刚才还在说，想要把伱调去动力联合攻关组，跟606所对接一些工作，不知道你本人的意见如何？”


    意见如何。


    那当然是没有意见。


    倒不如说常浩南刚刚还在思考应该怎么和杨奉畑开这个口，现在正好不用纠结了。


    因此他几乎是不假思索地同意了这个安排，其果断程度让旁边的阎忠诚都有些意外。


    后者再次看了看笔直地站在眼前的常浩南，用郑重地语气说道：


    “小常，在做决定之前，我还是得先给你打个预防针。”


    “涡喷14是咱们国家第一次完整地尝试从头开始研发一个航空发动机型号，在这方面的基础比你之前从事的领域还要更弱，困难还要更多，而且……还可能面临生命危险，所以我希望你的决定是经过深思熟虑的。”


    实际上阎忠诚自己就差点因为一次发动机试车事故而牺牲，所以这个生命危险绝对不是吓唬人。


    “这样吧，动力联合攻关组预计后天决定前往阎良的人选，你在那时候给我最终的答复。”


    常浩南本来还想直接表个态，但看了看对方的神情，最终没有开口，只是点了点头。


    阎忠诚很明显是担心他在一时冲动之下做出选择，结果对面临的困难估计不足，到时候再出现一些情绪。


    这种情况可以说并不罕见。


    与其空费口舌去解释，不如等上两天，也让对方能够安心。


    “好，我会考虑明白的。”


    首订应该是破了2500，明天继续日万一天


    (本章完)