这场合作对双方来说都有好处，可以说是合作共赢。


    大米汽车这边需要一家有一定实力的汽车厂来进行代工，星远的充电站规划也需要稳定，技术成熟的供应商。


    而比亚迪一方则可以获得一个新的汽车代工客户，还能得到星远投资的充电桩的股份。


    有了这两层关系，比亚迪也算是和星远，大米汽车有了相互合作的基础。


    新能源汽车的市场可是很大的，只要大家想避免，双方短期内并不会成为竞争对手，反而会是共同进退的伙伴。


    而且比起大米汽车来，比亚迪现阶段最大的敌人自然是特斯拉以及其他所有准备进军电动车市场的传统汽车巨头。


    他们可比大米这个半路出家的汽车制造公司强多了。


    之后的两天，罗凡叫来了星远的法务部，双方简单的签订的一个意向书，具体的合作细节，包括充电桩公司的股份分配什么的，就需要后续慢慢谈了。


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    不过随着意向书的签订，星远和比亚迪也算是“一家人”了。


    王总在这两天里，也带着罗凡和雷总参观了比亚迪最重要的项目——超级混动电动车dm系列。


    他们去的生产线上是比亚迪旗下最豪华的suv唐系列。


    对于超级混动技术，罗凡其实不怎么了解，好在雷总因为入了造车这一行，特意去钻研了一下。


    雷总给罗凡科普道：“罗总，所谓的超级混动技术早在100年前就已经出现。


    这种技术曾经也与燃油车争夺过市场，只不过当时的电池只有铅酸电池，体积与重量大，能量密度低，没办法普及，最终败给了普通的燃油车。


    而到了80年代之后，电池技术突飞勐进，镍镉电池，镍氢电池的出现，让岛国那边的丰田汽车和本田汽车以此为基础，创造了两种不同模式的混动技术。


    丰田为行星齿轮，本田则是增程式混动。


    比亚迪的混动技术应该是和本田的增程式混动类似吧？”


    王总笑着点了点头：“雷总果然是干一行爱一行啊！这么快就把新能源汽车的门道摸的差不多了。”


    “那增程式混动又是什么？”罗凡接着问道。


    “所谓增程式混动，就是电机带动车轮，电机由电池带动，电池的电量则是来自于独立的发动机，没有变速箱。


    罗总你应该也开过车吧？开过车的都知道，汽车高速的时候油耗不高，低速则相反，这是因为发动机转速高的时候燃烧效率最高。


    增程式混动可以一直保持发动机的高速转动，所以非常省油，而因为电动驱动，驾驶体验也很不错。


    而本田的混动也一样可以使发动机在高速的时候直接介入提供动能。


    所以雷总才会说我们比亚迪的混动原理和本田的差不多。”


    听完王总的话，罗凡试探着又问了一句：“王总，本田不会因为技术专利找你们的麻烦吗？”


    “哈哈！罗总果然慧眼如炬，一开始小日......咳咳！本田那边确实找我们麻烦了，但后来我们想办法规避了。


    我们特意使用了更大能量密度的电池，使得单纯电池就能带动汽车行驶50-100公里，这使得人们可以自由选择动能模式。


    这个续航日常上班买菜或者附近出行时纯电就已经足够了，而出远门时，就可以用油发电，丝毫没有纯电车的“续航忧虑”问题。


    而且我们的纯电动模式，已经比本田的纯电动模式续航更强了，技术方面也是我们略占上风，本田那边也不好再拿这个说事了。”


    “原来是这样。”


    “罗总你问了这么多，是不是也看好混动模式？”王总问道。


    罗凡点了点头说道：“没错，可惜混动技术不是那么好实现的，原理但凡了解一点的都能讲明白，但能不能造出来汽车以及做好就是另外一回事了。”


    “罗总说的对，燃油车发动机本质就是烧汽油，咱们国家花了几十年也追不上西方国家。


    如果不是电动车的崛起，国内汽车制造业估计还会被一直压在最下面，想弯道超车，还是走纯电车比较好。”雷总说道。


    说实话，罗凡确实是挺看好比亚迪的混动汽车的。


    在罗凡的印象里，前世比亚迪发展的就非常不错，他重生前貌似还听说比亚迪要全面放弃普通燃油汽车，专心搞混动车了。


    比亚迪有这么大的魄力其实是在情理之中的，因为比亚迪在电池领域本身就属于业内顶尖水平。


    如果没有来恩电池的话，能和比亚迪掰掰手腕的就只有特斯拉了。


    再加上这十几年来比亚迪一直研究混动汽车，技术与底蕴比起传统车企都要强的多。


    而这些传统车企造车，说白了都是靠钱砸出来的，想拥有一点技术基础，至少得五到十年的技术积累。


    所以在这个领域比亚迪是天生有很大优势的。


    这也是为什么罗凡选择找比亚迪合作的原因之一。


    说白了，比亚迪搞的是混动车，大米汽车搞得是纯电动车。


    双方都是新能源汽车没错，但严格来说却不属于同一赛道。


    后续发展会有一定的竞争，但也不至于到你死我活的地步，双方完全是可以共存的。


    现在有了充电桩公司居中调和，大米和比亚迪完全有可能形成新的合作关系。


    到时候两家联手一起对抗国外的新能源汽车岂不是最佳选择？


    当然了，这些都是后话了，对现阶段的大米汽车来说，最重要的还是尽快把成品弄出来。


    2019年就是特斯拉在国内的第一波销售高峰了，罗凡希望大米汽车能用更好的质量，更精准的自动驾驶技术，更长的续航里程全面吊打特斯拉，守住国内的市场。


    这样至少正常的，有分辨能力的国人是不会选择特斯拉的。


    牧羊犬除外。


    前世罗凡重生前就发现网络上的牧羊犬是越来越多了，不少还是有狗粮领的，对于这种人罗凡的评价是：别在屋子里叫了，赶紧出去抱自己主人的大腿吧！